导语

C919大飞机第一架原型机在上海完成首飞，而就在于今一经快要一年多的时分，这一架C919大飞机也进行了500屡次飘零来去于哈尔滨、西安、东营、深圳等地，商飞团队也对飞机进行了多半的测试和考证使命。

这么的一架C919大飞机在经过一年多的营业飘零之后，也展示给了国表里不雅众看到，展示出了中国在环球航空制造规模的浑结识力。

但是同期也突显出来小数，那即是C919大飞机若念念在环球航空市集上站稳脚跟，还需要得到欧盟的适航证。

中国商飞所出产的ARJ21大型客机，将同期取得了好意思国和欧盟的适航证。

但是商飞所出产的C919大飞机，如果念念要来相通拿到好意思欧的适航证，这就显得有些费劲了。

那么欧洲空中安全局亦然莫得方针退的，就像之前好意思国亦然不得不让商飞的ARJ21大飞机拿到了适航证。

而欧盟空中安全局亦然莫得任何原理不错拒却C919拿到适航证，这么一来C919大飞机也能拿到欧盟的适航证，从而在来岁就不错于欧洲的航空市集上意气应许。

C919大飞机在环球市集上意气应许。

一年多前的今天，C919大飞机第一架原型机在上海飞机制造厂下线，何况进行了初度飞行。

而在此之前，商飞所出产的ARJ21大飞机一经在2015年的时候，取得了好意思国的适航证，同期在2017年的时候才取得了欧盟的适航证.

而C919大飞机与ARJ21大飞机所面对的问题亦然相通的，那即是与ARJ21相通，C919大飞机现在只拿到了中国的适航证，但是如果念念在欧洲或好意思国市集上销售，那么还需要取得西洋的适航证。

C919大飞机行为中国商飞的第一款百座级的客机，完成了首飞之后，便插足了下一阶段的营业飘零阶段。

在当年的一年多的时老实部，C919大飞机不仅面向中国的用户展示了飞机的优胜性能，同期还通过500屡次飘零测试来去于不同的机场，展示给环球列国用户看。

落地、滑行、升空、盘旋、滑跑等飞活泼作和适度皆进行了反复的测试，同期对60多个严苛的测试工况，以及100多个总体性能的考证条目推广了千万次的测试。

而这也收获于我国航空制造业和航空工业的发展的历程，这也使得C919大飞机在进行飘零测试的时候，取得了很好的服从。

但是C919大飞机如果念念在欧盟的航空市集上销售，就需要取得欧盟的适航证。

但是由于欧盟在七年前对我国空中安全进行了黑名单的纪录。

同期也导致这之前所出产的ARJ21大飞机，在2017年的时候才拿到了欧盟的适航证。

如果C919大飞机也拿不到欧盟的适航证也意味着C919大飞机无法登陆欧盟市集，这将打击到中国商飞的积极性。

同期C919大飞机的出口也受到为止，而且也将导致C919大飞机在环球市集上莫得任何竞争力。

因此欧盟空中安全局也不得不为难。

一方面欧洲国度在道不相谋，无法贯彻欧盟空中安全局关于商飞适航证方面的决定。

另一方面，C919大飞机也在不断捋臂张拳，而且商飞团队也不断的为C919大飞机进行翻新。

C919大飞机的乘务系统，亦然接受了空中客车A350XWB大飞机中所使用的技艺。

何况进行了翻新，这么一来在启动愈加安全的同期，也使得C919大飞机能更好的与A350XWB大飞机在性能方面对比。

因此商飞团队不得不说亦然作念了一番作业，同期也在后续的使命中，为C919大飞机的适航认证打下了精采的基础。

而欧盟空中安全局的列国代表，也不得不再三强调，C919大飞机在适航证的认证方面，是不允许存在排他性、厌烦性以及双标的。

同期还将笼统探究C919大飞机在启动历程中所发生的援手、维修、改型等方面的使命，最终对C919大飞机作念出适航证的认证。

这关于欧盟空中安全局来说，亦然无路可退的。

且如果欧盟对C919大飞机拒却适航证，也会使得其在外洋航空制造机构中的公信力受到粗犷。

因此在这种情况下，C919大飞机也有望在来岁的时候，就于欧盟市集上销售，从而为中国航空制造业的进一步扩展创造条目。

C919大飞机的上风。

C919大飞机的出产商是中国商飞，而中国商飞亦然一个公司，该公司亦然C919的研制出产单元。

商飞行为我国的首个民用大飞机公司，设置于2008年12月，总部设置于上海，何况C919大飞机是由中国航空工业所出产的大客机。

且我国在航空工程规模的产业链出产与服务，一经酿成空客和波音的形式。

并以此为基础，创举了C919大飞机这一全新的航空工程规模，因此C919大飞机是由商飞所出产的。

商飞所出产的ARJ21大飞机，在2012年就拿到了好意思国的适航证，同期在五年之后，也得胜拿到了欧盟的适航证。

商飞所出产的C919大飞机，其中枢材料、发动机以及先进的电子部件，这些皆触及到好意思国和欧洲的一些高端零部件。

而好意思国和欧洲之是以拒却为C919大飞机进行适航证认证，这一方面是防碍我国大飞机产业的崛起，另一方面也对我国商飞所出产的C919大飞机提议强制技艺转让。

而这关于C919大飞机来说无疑是雪上加霜，这将会使C919大飞机的产业链和产业规模，皆将受到严重的为止。

商飞出产的大飞机，需要经过500架大飞机的出产线才气够得到保险，何况当商飞的产能达到150架的时候，这么一来C919大飞机也不错取得环球的50%市集份额。

同期在180架的产能条目下，C919大飞机也领有环球60%的市集份额。

而在C919大飞机所面对的困局之下，我国也有着刚烈的市集破钞智商，这也足以保证C919大飞机的活命，同期拿到环球的适航证。

另一方面，C919大飞机也不错在向东南亚等国度倾销C919大飞机，从而获捣毁售的契机，同期我国航空公司也不错积极的订购C919大飞机。

这亦然C919大飞机在环球销售市集上，所具备的上风。

同期C919大飞机亦然我国航空制造技艺、产业链、研发遐想以及制造工艺等方面的浑结识力，这皆能取得环球用户的认同和信任。

商飞的适航证质地在环球亦然誉接续口的，同期C919大飞机的适航证大大缩小了外洋采购者的采购风险。

因此C919大飞机无疑也吵嘴常的有上风。

欧盟空中安全局也显明，如果在对C919大飞机是否披发适航证的问题上，欧洲国度无法披发，那就只可湮灭这么的市集契机。

而将合营的表情放到一齐，进行就解有策画的盘考。

同期西洋的搅扰和防碍也将让我国加速发展大飞机产业，为我国的航空产业的自主发展也打下了坚实的基础。

中国商飞最终占尽先机。

商飞也对C919大飞机进行了翻新，从而最终寻找到一条偶然胜过欧洲空中安全局手中的刀，以此来获取C919大飞机的适航证。

何况商飞团队成员也强调，欧洲空中安全局无法再无间拒却C919大飞机的适航证央求。

同期商飞队员还显露出音讯，商飞将在C919大飞机的部件中，将好意思国和欧洲的部件换为自主研发的部件，从而能更好的得意C919大飞机的出产需求。

同期在国内航空市集会，商飞所出产的C919大飞机，一经有23家航空公司对C919大飞机进行了采购。

商飞团队也对C919大飞机的出产线，进行了翻新和晋升，并扩大产能至180架/年，同期在改日也有可能会增至300架/年。

同期在扩产的同期产生工作契机，也将为中国的劳能源注入簇新的血液。

大飞机产业的发展，不仅偶然创造工作，同期也影响着国度国力和产业链转型，因此这将让中国大飞机产业发展的更好，也持重产业的多元化发展。

而大飞机的产业发展也需要有一定的阶段，因此商飞也在交替渐进的情况下，积极的拓展大飞机的销售市集。

同期也需要探究到民航游客出行的各样化地方，中国发展的大飞机也行使于稳健新期间的游客出行表情。

因此在我国飘零汽车等交通器具的发展也需要加速脚步，如果能研制出更恰当我国需求的飘零汽车，或将会颠覆交通器具以及改日的交通规模的发展。

结语

C919大飞机有着最终取得欧盟空中安全局适航证的通行证，偶然在环球范围内销售。

同期在这一历程中也为我国大飞机的发展，提供了更广泛的市集空间和发展的契机。

这也让中国大飞机产业的从容壮大，为发展中国度带来但愿和机遇，同期也需要取得外洋的公说念对待。

因此西洋关于我国大飞机产业的搅扰，也将激起我国更激烈的反制。

同期也但愿在经济规模上，不要发生不消要的招架九游体育官方平台入口，东说念主类需要共建好意思好的改日，共同去面对更大的挑战，而不是在围住我方的一亩三分地上吵来吵去，让社会愈加的跳动。