昆仲们，小米 SU7 去纽北刷圈了！

就在前几天， Carscoops （ 一个雷同汽车之家的国际网站 ）发了一条小米 SU7 在纽伯格林赛说念刷圈的音书。

你别说，这米车一到外媒的镜头底下，气质立马就不相似了。

这尾翼，这涂装，加上这个干翻保时捷 Taycan 的标题，还真有点当年看保时捷和特斯拉纽北大战的嗅觉了。

从各种迹象不错看到，这台 SU7 大略率等于刻下还莫得上市的高性能版块。它有着固定式的尾翼，更宽的轮毂（ 后轮的宽度无意是之前表露的 315 ）以及更强的性能。

最高车速，致使平直去到了 311 km/h 。

快是真快啊。

它用的电机，无意等于阿谁有着 27200rpm/min 最大转速的 V8s 电机。

此次纽北刷圈被拍到，应该也算的上是这台高性能电机的第一次非发达亮相。

要说这台电机有多好坏，只须且归望望其时 SU7 的发布会就能知说念了。

硕大的屏幕上啥都没写，就放了个强大的转速数据，还起了个超等电机的名号。

这个数据，一朝量产，平直就成了国内，致使是全球车企量产电机里的第别称。

那确定有东说念主会问了，这个电机最大转速到底有个啥用啊？

因为不仅仅小米，像极氪、智己这些新势力们，在发布会的时分都会或多或少的攀比起这个数据。

你作念到 1 万转，我就要作念 1 万 5 。你也作念到 1 万 5 ？那我可平直奔着 3 万去了。

好像谁更高就更给力。

看给我雷总欣喜的，作念到第一以后嘴角比 AK 都难压。

但是。。。你们好赖告诉大家到底为啥要卷啊！ヽ ( ｀Д? ) ?

如实啊，比较续航、智驾这些大家关爱的成就，边缘里的电机转速名义上看可能如实莫得亮眼。但它关于电车来说，简直就杰出于变速箱之于油车，其实是个关乎车子能源输出强弱的大事。

毕竟一提到电车，大伙的第一印象应该都是加快贼猛，但是加着加着，很容易就莫得力气了。

如实，中后段加快疲软的确是刻下绝大部份电车的通病，而这，是由电动机的输出特质决定的。

领先我们需要知说念一个宗旨啊，在大部分电车都莫得雷同变速箱这种换挡机构的前提下，电机的转速，也等于电机能转多快，其实就代表了车轮能转多快。

换算的公式大略是这样：

车速 = 转速 * π * 车轮直径 / 60 * 传动比

除了转速和车速除外，剩下的都是定值，是以毛糙点说，转速越高的时分，车子跑的也就越快。

可别看困了啊，跟上我的念念路！

显然转速和车速的关联之后，我们再来看这样一张图。

这是一张电机的扭矩输出随转速变化的弧线，横坐标转速，不错毛糙规划为车速高下。纵坐标扭矩，指的其实等于车子能使出的力气大小。

不错看到，当转速达到一个定值之后，电机的扭矩就会嘎嘎往下掉。

翻译一下等于达到一定车速以后，车子就没啥力气了。加快慢，没能源，也等于大家都在说的后段疲软。

OK ，刻下如若你是一个电驱工程师，想要解决开到一半力不从心的问题，你的时势确定是：________。

谁说的把电机换成发动机，拖出去！

确定要么等于把转速拉上去，让这个最大扭矩的输出平台尽可能的往右边蔓延，隐敝到更多的车速。

要么等于和保时捷 Taycan 相似，转速无须太高， 16000rpm/min 就够，但是得给电机配一个袖珍的变速箱，像发动机相似，通过篡改输出的齿比把跑高速的能源提上去。

这也就有了厂家们在最高转速上的狂妄攀比。

那想往时也知说念，这种能够补全基础短板的时间，确定也不是动动嘴皮子就能措置的。

里头需要解决的工程问题，基本等于一顶一的难。

致使不错这样说，能在不捐躯其他性能的情况下把转速搞上去，基本就代表了一个企业阔绰给力。

举个例子，当一个东西越转越快的时分，最需要惦记的问题确定等于离心力。阐明公式

离心力 = 质地 * 角速率? * 半径

就算转速只增多一丢丢，离心力都是日常级别的往高潮。

一个惯例尺寸的永磁同步电机，在每分钟 5000 转的时分就会收到 13 万牛大小的离心力，杰出于有十几吨的力在扯它，对转子的强度条件确切不是一般的高。

解决主义呢，一是用上强度超高的硅钢片（ 电机的转子是由很多个硅钢片叠起来构成的 ），让转子本人变得更硬。

电机的转子和定子其实都是这样一派片叠起来的

二是在转子的周围缠上一圈高强度的材料，就比如特斯拉和小米的决议，等于在转子的外侧缠绕一圈碳纤维材料。

像围栏相似把转子包起来，贵重它转着转着就散架了。

这还没完，除了离心力除外，电机转快了还有一个大问题等于会发烧，干红温了就。这不仅会让电板电量白白虚耗，还会让电机里头的永磁体失去磁性，影响电机的性能，严要点可能还会把电机烧坏。

咋降温？拿电扇对着吹不施行，像油车那样运用撞风来散热天然可行，但基本都拿去给电板散热了，想散热只可从电机本人下手。

大部分车企们的作念法，是在电机的定子里头规划油路，因为油本人不导电，散热的才调又强，平直把电机的定子泡在油里确定最省事。

比较变态的车企一看定子都上油了，那要么给转子也开点槽，于是就有了油冷的转子。

中间那根等于转子里头的油路

到这差友们确定要说了，好像这些时间都不是很难嘛，提高个电机转速岂不是洒洒水？

如实啊，看这些时间单独闭幕嗅觉难度都不大，但电动车的底盘可不像燃油车那么空旷，有一个又大又重的电板包搁那放着呢。是以电机在规划的时分必须作念到阔绰小且阔绰轻，才调在不影响车内空间和电板包大小的情况下，把整车的性能搞上去。

把这样多规划合在一皆，还得作念到又小又轻，是不是嗅觉研发的难度一下就上来了。

是以啊，刻下放眼全球的厂商，确切能把电机作念到硕大无比的，要么等于车子卖的贵，要么等于公司体量大，啥真理，能挥霍品的钱多呗。

像是好意思国的高端新势力 Lucid ，他们家的电机就作念到了 19500rpm/min ，通盘总成就这样大点，分量也独一 31 公斤驾驭。但峰值的输出功率却闪耀到 500kW ，也等于六百多匹马力。

价钱嘛天然亦然很顶，用上了这个电机的版块最少十万刀起步，基本仍是和 911 一个价了。

开始小米这个搭载 V8s 电机的高性能版块，传言价钱也要去到 40-50 万。按小米一贯的低利润率格调，这车的资本可能如实挺高。

那说了这样多，大伙对电机为啥要整高转速有大略了解了不？

往毛糙了说，车企们之是以卷转速，实质上如故想让我们开车的时分能源更强点，开着更爽点。

这天然是件善事，但我以为再普及转速的同期，续航、能耗这些影响用车便利性的数据也相称值得关注。

毕竟和高性能的油车更费油相似，高功率、高转速的电机相对来说也会更费电。

像是之前某款新势力车型就被大伙起了个电动纳智捷的诨名，原因等于它阿谁超大功率的后桥电机猛是猛，但能耗亦然确凿不低。

如若要我选，我原意它的能源没那么强，能耗低点，续航长点，日常能少充几次电也浅近不是。

是以现阶段，我以为这种两三万转的电机，看成念品牌的时间标签，放在尖端的车型上，符合。毕竟卖的贵，买得起的差友也不会介意那么点电费是吧。

放在总共车型上作念成标配？要么如故算了吧，我但是充电都得比及大晚上谷电才去的诶，诀别适诀别适。。。

哦对了，大伙以为小米能在纽北干掉新款的保时捷 Taycan Turbo GT 不？

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